Bir avtomobil fabrikində neçə robot var?

Sənaye robotlarının davamlı inkişafı və innovasiyası praktikantlar üçün daha yüksək tələblər irəli sürür və bu sahədə istedadların tələb və təklifi arasındakı balanssızlıq getdikcə daha qabarıq olur.

Hazırda dünyada ən möhtəşəm robot istehsal xətti avtomatik qaynaq istehsal xəttidir.

İllərlə inkişafdan sonra bir vaxtlar sıx olan avtomobil zavodunda nə qədər adam qalıb? Avtomobil istehsal xəttində nə qədər sənaye robotu var?

İllik sənaye əlavə dəyəri 11,5 trilyon dollar olan Çin avtomobil sənayesi

Avtomobil sənayesi zənciri 2019-cu ildə 11,5 trilyon yuana çatan Çinin avtomobil sənayesinin əlavə dəyəri ilə cari sənaye sektorunda ən uzun zəncirlərdən biridir. Eyni dövrdə daşınmaz əmlak sənayesinin əlavə dəyəri cəmi 15 trilyon yuan, məişət texnikası bazarının sənaye əlavə dəyəri isə bizimlə sıx bağlı olan 1 trilyon yuan idi.

Bu cür müqayisə siz nəhəng avtomobil sənayesi zəncirini daha aydın başa düşə bilərsiniz! Milli sənayenin təməl daşı kimi avtomobilə hətta sənaye praktikantları da var, əslində, çox deyil!

Avtomobil sənayesi zəncirində biz tez-tez avtomobil hissələri və avtomobil fabriklərini ayrı-ayrılıqda təqdim edirik. Avtomobil zavodu həm də tez-tez mühərrik zavodu adlandırdığımız şeydir.

Avtomobil hissələrinə avtomobil elektronikası, avtomobilin daxili hissələri, avtomobil oturacaqları, avtomobil kuzov panelləri, avtomobil akkumulyatorları, avtomobil təkərləri, avtomobil təkərləri, həmçinin reduktor, ötürücü dişli, mühərrik və s., minlərlə komponent daxildir. Bunlar avtomobil hissələri istehsalçılarıdır.

Beləliklə, avtomobil e-poçtları əslində nə istehsal edir?Avtomobilin əsas konstruksiyasını, eləcə də son yığılmasını istehsal edən OEMS adlanan məhsullar sınaqdan keçirilir, istehsal xəttindən çıxarılır və istehlakçılara çatdırılır.

OEMS-in avtomobil emalatxanaları əsasən dörd emalatxanaya bölünür:

Avtomobil zavodları üçün ağlabatan bir tərif etməliyik. Biz bir avtomobil fabriki üçün standart olaraq 100.000 ədəd illik istehsal gücünü götürürük və yalnız bir modelin istehsalını məhdudlaşdırırıq. Beləliklə, oEMS-nin dörd əsas istehsal xəttindəki robotların sayına baxaq.

Əsas mühərrik zavodunda ştamplama xətti ilk emalatxanadır, siz avtomobil zavoduna çatdığınız zaman ilk emalatxananın çox hündür olduğunu görəcəksiniz. Yəni ilk quraşdırılan emalatxana zımba maşınıdır, zımbalama maşınının özü nisbətən böyükdür və nisbətən yüksəkdir. Adətən avtomobil tutumu 50000 ədəd/il istehsal xəttidir, bir az daha ucuz olan hidravlik pres xəttini, normal hidravlik pres xəttini seçəcək. dəqiqədə yalnız beş dəfə, bəzi yüksək səviyyəli avtomobil istehsalçıları və ya avtomobil istehsal xəttində illik tələbat təxminən 100000 olacaq, servo presdən istifadə edəcək, servo presin sürəti 11-15 dəfə / dəq ola bilər.

Bir zərbə xətti 5 presdən ibarətdir. Birincisi, rəsm prosesi üçün istifadə olunan hidravlik pres və ya servo presdir, sonuncu dördü isə mexaniki preslər və ya servo preslərdir (adətən yalnız zəngin sahiblər tam servo preslərdən istifadə edəcəklər).

Punch xəttinin robotu əsasən qidalanma funksiyasıdır. Prosesin hərəkəti nisbətən sadədir, lakin çətinlik sürətli sürət və yüksək dayanıqlıqdadır. Ştamplama xəttinin sabit işləməsini təmin etmək üçün eyni zamanda, əl ilə müdaxilənin dərəcəsi aşağıdır. Sabit işləmə mümkün deyilsə, texniki xidmət personalı real vaxt rejimində gözləmə rejimində olmalıdır. Bu, istehsal xəttini saatlarla cərimələyəcək bir kəsintidir. sabitliyin qiyməti.

Əvvəldən axıra qədər bir zımba xətti, bədənin yan quruluşunun ölçüsünə və çəkisinə görə 6 robot var, əsasən yeddi oxlu robotun 165 kq, 2500-3000 mm və ya daha çox qol məsafəsini istifadə edəcək.

Normal vəziyyətdə, 100.000 ədəd/il istehsal gücü olan bir O&M zavodu yüksək səviyyəli servo pres qəbul edilərsə, müxtəlif struktur hissələrinə uyğun olaraq 5-6 zımba xətti lazımdır.

Ştamplama sexindəki robotların sayı, bədən ştamplama hissələrinin saxlanmasında robotların istifadəsini nəzərə almasaq, 30-dur.

Bütün punching xəttindən insanlara ehtiyac yoxdur, ştamplamanın özü böyük bir səs-küydür və risk faktoru nisbətən yüksək işdir. Buna görə də, avtomobilin yan panellərinin ştamplanması üçün tam avtomatlaşdırmaya nail olmaq üçün 20 ildən çox vaxt keçdi.

Avtomobilin yan qapaq hissələrinin ştamplanmasından sonra ştamplama emalatxanasından birbaşa gövdəyə ağ konveyer qaynaqında. Bəzi avtomobil şirkətlərində hissələrin ştamplanmasından sonra anbar olacaq, burada ətraflı müzakirə aparmırıq. Biz birbaşa hissələrin qaynaq xəttinə ştamplanması deyirik.

Qaynaq xətti bütün avtomobil istehsal xəttində ən mürəkkəb proses və ən yüksək avtomatlaşdırma dərəcəsidir. Xətt insanların olmadığı yer deyil, insanların dayana bildiyi yerdir.

Bütün qaynaq xətti prosesi strukturu çox yaxındır, o cümlədən spot qaynaq, CO2 qaynağı, ştamp qaynağı, qabarıq qaynaq, presləmə, yapışdırma, tənzimləmə, yayma, cəmi 8 proses.

Avtomobil qaynaq xəttinin parçalanması prosesi

Bütün avtomobilin kuzovunun ağ rəngdə qaynaqlanması, preslənməsi, boruların çəkilməsi və paylanması robotlar tərəfindən həyata keçirilir.

Kaplama istehsal xəttinə elektroforez, çiləmə üsulu ilə iki emalatxana daxildir. Rəssamlıq, rəngli boya çiləmə, lak səpmək üçün üç keçid. Boyanın özü insan orqanizmi üçün çox zərərlidir, ona görə də bütün örtük istehsal xətti pilotsuz istehsal xəttidir. Vahid istehsal xəttinin avtomatlaşdırma dərəcəsindən, əsas həyata keçirilməsi 100% iş xəttinin 100% rənglənməsi və monitorinqi ilə əlaqəli istehsal xəttidir. avadanlıqlara dəstək xidmətləri.

Son montaj xətti hazırda avtomobil zavodlarında ən çox işçi qüvvəsinin olduğu sahədir. Çox sayda yığılmış hissə və bir çoxunun sınaqdan keçirilməli olan 13 prosesi sayəsində avtomatlaşdırma dərəcəsi dörd istehsal prosesi arasında ən aşağıdır.

Avtomobilin son yığılması prosesi: ilkin salon yığılması — şassinin yığılması — ikinci dərəcəli daxili yığılma – CP7 tənzimlənməsi və yoxlanılması — dörd təkərin yerləşdirilməsinin aşkarlanması — işıq aşkarlanması — yan sürüşmə testi — hub testi — yağış — yol testi — quyruq qazının təhlili testi – CP8– avtomobilin kommersiyalaşdırılması və çatdırılması.

Altı oxlu robotlar əsasən qapıların quraşdırılması və idarə olunmasında istifadə olunur. “N” rəqəmi son montaj xəttinə daxil olan əməkdaşlıq robotlarının sayının qeyri-müəyyənliyi ilə bağlıdır. Bir çox avtomobil istehsalçıları, xüsusən də Audi, Benz və digər xarici markalar kimi xarici markalar, avtomobilin daxili hissələrinin və elektron hissələrinin quraşdırılması prosesində əməkdaşlıq etmək üçün birgə robotlardan istifadə etməyə başladılar.

Təhlükəsizliyə görə daha yüksəkdir, lakin qiyməti daha bahadır, buna görə də iqtisadi xərc baxımından bir çox müəssisə və ya əsasən süni montajdan istifadə edir. Ona görə də biz burada kooperativ robotların sayını saymayacağıq.

Son montaj xəttinin istifadə etməli olduğu AGV ötürmə platforması montajda çox vacibdir. Bəzi müəssisələr ştamplama prosesində AGV robotlarından da istifadə edəcəklər, lakin onların sayı son montaj xətti qədər deyil. Burada biz yalnız son montaj xəttindəki AGV robotlarının sayını hesablayırıq.

Xülasə: İldə 100.000 avtomobil istehsal edən avtomobil zavodu ştamplama sexində 30 altı oxlu robota və qövs qaynağı, nöqtə qaynağı, kənarların yuvarlanması, yapışqan örtüyü və digər proseslər üçün qaynaq emalatxanasında 80 altı oxlu robota ehtiyac duyur. AGVs), robotların ümumi sayını 170-ə çatdırır.